2013年全球電動汽車銷售額翻番（上）

　　電動汽車在挪威和荷蘭市場上的強勁表現表明，財政激勵、政府撥款以及稅收優(yōu)惠等政策起到了關鍵作用，市場正在向清潔能源汽車一方傾斜。報告將全電動汽車雷諾Zoe和以汽油為動力的雷諾克萊奧汽車進行了比較，說明電動車比傳統(tǒng)汽車更具成本效益，在挪威，降低運行成本和稅收減免等優(yōu)惠政策加在一起，節(jié)省金額超過11530歐元。

　　然而在德國，這種激勵和優(yōu)惠的價值僅為1362歐元，相比之下，克萊奧則是更加劃算的選擇；在法國，優(yōu)惠價值為8000歐元，這也意味著購買這兩種車的花費相當。

　　“結果表明，電動汽車市場財政激勵的水平和類型存在巨大差異。”國際清潔交通委員會表示：“例如，荷蘭政府對一輛插電式混合動力汽車提供的優(yōu)惠價值約為38000歐元（約52000美元），幾乎為一輛通常汽車底價的四分之三。荷蘭政府激勵的形式包括免車輛登記和免年度車輛稅。相比之下，在德國，電動汽車的擁有者會比擁有非電燃發(fā)動機車輛的人繳納更多的稅收，因為最低免稅額已經超過了適用于電動汽車的更高的增值稅。”

　　這樣看來，那些尋求推動電動汽車的應用，從中獲得氣候變化、能源安全、空氣污染等多方利益的國家，仍需慷慨地把錢花在稅收優(yōu)惠和其他財政激勵方面。該研究報告的作者之一、國際清潔交通委員會歐洲主管彼得-默克通過觀察得出結論：“挪威和荷蘭的市場就是很好的例子，高水平的財政激勵措施直接促進電動汽車的大量銷售。”然而，報告指出，還有其他因素在起作用，使得高水平的電動汽車應用和大幅補貼之間不能完全正相關。

　　例如，加利福尼亞州已實現高于平均水平的電動汽車需求，但提供的財政激勵措施只有國際平均水平。在適度的財政激勵之外，相對較為廣泛的充電網絡、停車優(yōu)惠、接受新技術消費的文化等非財政性因素似乎也在推動需求。

　　彼得-默克指出，英國市場存在的問題是非財政因素造成的。“盡管有相對較高的激勵政策，但電動汽車的銷售量仍然非常低”，彼得-默克說，電動汽車在英國的市場銷量遠遠落后于挪威和荷蘭。

　　研究結果表明，財政激勵確實重要，但它顯然不是影響當今電動汽車市場增長的唯一因素。例如在英國，盡管有著較高的財政激勵，但同其他市場相比，電動汽車的在英國市場的份額相對較低。緣于很多混合因素，在主要的汽車市場，國家的財政激勵和電動汽車的早期市場增長并不直接相關。

　　因此，報告呼吁進行更加全面的研究，來探討“完整促進早期電動汽車市場的發(fā)展的組合政策措施，及政策措施對有效總成本的影響。”報告可能會進一步促進整個汽車行業(yè)的樂觀態(tài)勢，電動車和插電式混合動力車可以進入大眾市場，特別是那些有全面政策支持的市場。

　　然而，報告也特別強調，需要大幅降低電動汽車的前期成本，以確保將來在取消財政激勵的前提下，電動汽車具有總成本上的競爭優(yōu)勢。

　　日產公司近期將在歐洲建立第二條全電動品牌的生產線，電動汽車技術的支持者們將會為之歡呼。日產公司宣布，他們已開始在巴塞羅那的工廠生產e-NV200電動貨車和出租車，作為其在西班牙4.31億歐元投資計劃的一部分。e-NV200，作為加入日產Leaf公司的第二個全電動車型，將出口投放到包括英國在內的大約20個國際市場。在英國，日產最近剛確認了來自英國天然氣公司的一份電動貨車車隊訂單。

　　“生產第二代電動汽車，對于日產來說具有里程碑意義，”日產計劃總監(jiān)安迪-帕爾默在一份聲明中說，“目前，電動汽車是重要的發(fā)展方向，許多競爭對手才剛剛推出他們的第一種電動汽車，日產在這方面具有明顯的優(yōu)勢。”

　　他補充說，日產Leaf公司在桑德蘭的歐洲制造基地已創(chuàng)下全球銷售110000輛的記錄。但許多其他領先的制造商現在也提供純電動和插電式混合動力車型，不僅是日產，這些公司都希望新興的電動汽車市場繼續(xù)呈指數式增長。

譯自：2014年5月7日【美國】www.businessgreen.com

編譯：工業(yè)和信息化部國際經濟技術合作中心 丁咚

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